谁没有想到,在当初上市之际_宝马4系

谁没有想到,在当初上市之际饱受诟病的宝马新4系竟然玩了一个真香定律,现在已经达到了一车难求,需要加价提车的境地。其实我对这台车也挺感兴趣的,于是我借了朋友刚买的一台全新4系开了几天。接下来,把一些用车体会分享给大家。

先来说说这台车的价格,我朋友购买的是2021款 425i M运动曜夜版,也就是次低配车型,该车指导售价为39.68万元,在我们河南地区需要加价3万排队半年才能提车,尤其是低配车型更难买。他是全款购车,交了35115万元的购置税、480元的车船税、11203元的商业保险、950元的交强险、500元的上牌费、1万元的装饰,落地价为455048元。如果再加上之前加价的3万元,总计为485048元。

车系对比:拿奥迪A5与宝马4系相比,不看外观、品牌、不谈销量,仅从实际产品力表现来看,宝马425i车型搭载的是低功率的2.0T引擎,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。而次低配的奥迪A5,同样是低功率的2.0T引擎,最大功率达到204马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。两车的动力都为各自的入门调校,但奥迪A5的账面参数略微领先,虽然宝马4系是后驱,但跑直线也是奥迪的长项,后劲应该会比宝马4系更强。

悬架方面,宝马4系基于和3相同的CLAR平台设计,在前悬挂设计上采用了双球节支柱,这种悬挂是在麦弗逊独立悬挂的基础上改进,使得车辆性能设定上的适应能力也就会越强,这对追求高性能和舒适平衡的车辆来说至关重要。但是归根到底,这类悬挂还是麦弗逊的衍生品。而而奥迪A5则采用了更加复杂的五连杆前悬挂,加上转向拉杆在内,五根连杆虽然复杂,但对于轮胎跳动的约束和受力的传导非常到位,这种悬挂可以最大程度地保证舒适度和灵活的运动特性,对于上赛道和日常驾驶肯定优于麦弗逊独立悬挂。所以当前一代A4的操控口碑普遍比宝马3系更好,而在两款车的双门跑车版本A5和4系上也不例外。

保养:宝马4系的配件价格处于同级别的中上等水平,比如专用机油价格为525元/桶、机油滤芯155元(更换机油、机滤工时费合计185元)、汽油滤芯451元(工时费111元)、空气滤芯248元(工时费37元)、刹车油156元(工时费148元)、火花塞159元(工时费110元)、空调滤芯485元(工时费74),相比于普通的合资品牌来说肯定是偏贵的,不过其工时费倒还算合理。它一次小保养的价钱为1161元,而最贵的一次大保养则需要4175元。按照每年行驶20000公里计算,三年的费用就是到60000公里为止,总费用为12912元,平均每年为4304元。

质量问题:从汽车消费者投诉平台中可以看到,全新宝马4系的投诉问题较少,但是在2021年发生了一次召回事件,召回生产日期从2020年6月16日到2020年12月2日的进口425i、430i车辆,共计71台,原因是由于前排座椅侧气囊软件参数调教失误,本次召回范围内车辆在遭遇侧面碰撞时,前排座椅侧气囊展开的时机可能发生延迟。使得气囊无法有效保护乘员,增加了乘员在碰撞事故中受伤的可能性,存在安全隐患。

提速:在实际驾驶体验时,425i车型的动力还算强劲,油门反应灵敏,换挡平顺,在时速120以内动力随叫随到,日常使用是没有任何问题,而且8AT的变速箱无论是低速还是高速都没有明显的顿挫感。不过对于一台强调操控运动的轿车车型来说,我觉得还是430i的体验更高。

制动:在刹车感受上,宝马4系的踏板阻尼比较适中,在日常的城市驾驶过程中能够减轻驾驶者心理和生理的双重负担,很好开。紧急制动状态下你可以感受到避震器对车身形成了有效支撑,姿态保持的不错。

油耗:一般来说,影响车辆油耗的因素有很多。在客观方面上,道路拥堵情况是其中一个很大因素;而在主观方面上,与驾驶人的驾驶风格也有很大的关系。所以先简单介绍一下测试条件,我的驾驶风格比较激进,车上只有我自己,总测试里程约为50公里,全都是柏油路面,有10个红绿灯,限速60km/h,表现平均油耗为9.0L/100km,实际平均油耗约为8.9L/100km。

噪音:宝马4系的噪音控制比我预期的要好一些,无框车门并没有带来更多的风噪,走走停停的路段有时候甚至感知不到任何噪音的存在。行走中噪音会渐渐出现,主要来源还是路噪,运动轮胎的影响较为明显,中高速行驶起来车厢内的静音表现与3系基本相当,在同级别中属于上乘的表现。